Ghia 1500GT, la carrocería que hizo historia.
Las carreteras italianas de finales de los años 50 y principios de los 60 estaban dominadas por una marca: Fiat.
El fabricante de Turín quería dar movilidad a la Italia de la posguerra y, para ello, fabricaba coches a gran escala. Sin embargo, para conseguirlo, se centró en movilizar a las masas, lo que significaba que, a pesar de sus impresionantes cifras de ventas, aún quedaban nichos de mercado por tocar por los dedos de hojalata de Fiat. Ahí es donde Carrozzeria Ghia entra en la historia.
Italia siempre ha sido y será la cuna de la carrocería a medida. Todos los grandes nombres están allí: Pininfarina, Zagato y, por supuesto, Ghia.
Ghia
Fundada en 1916, Ghia ha dedicado sus talentosas manos a todo tipo de proyectos a lo largo de los años.
Es posible que muchos lectores asocien Ghia a un nivel de acabado de muchos Ford de los 80 y 90. Sí, era el nombre de Ghia el que aparecía en los laterales de los Orion, Sierras, Capris y otros, pero Ghia era mucho más que una ayuda para hacer que una berlina monótona fuera un poco más lujosa. El coche del que vamos a hablar es un fantástico ejemplo de ello: El 1500GT.
Volviendo a Fiat y a los nichos de mercado perdidos, Ghia vio que, si bien Fiat movilizaba a una nación, lo hacía sin satisfacerla al 100%.
No todos los compradores de coches querían funcionalidad, algunos querían forma. Ghia se dio cuenta y aprovechó la oportunidad, aunque, irónicamente, su punto de partida fue una de las ofertas puramente funcionales de Fiat: la berlina 1500.
De la berlina 1500…
En opinión de Ghia, el 1500 tenía un gran potencial. El motor de cuatro cilindros y 67 CV era de construcción sencilla y, por tanto, pequeño. El resto del tren de rodaje, aunque no era revolucionario ni mucho menos, estaba probado y era fiable. Ofrecía a Ghia la plataforma que necesitaba para hacer algo realmente excitante.
Al 1500GT
El 1500GT no es un simple restyling. Ni mucho menos. Ghia tomó el bastidor de chapa de sección en caja del Fiat 1500 y no perdió tiempo en atacarlo con delicadeza para mejorar lo que había.
La distancia entre ejes se acortó de 95,3 a 92,1 pulgadas. Se construyó un subchasis delantero tubular para alojar la suspensión y la dirección y, por último, el motor y la transmisión se desplazaron hacia atrás para ofrecer una distribución del peso casi perfecta.
El 1500GT no era simplemente un ejercicio de estética. También era la base de una ergonomía deportiva adecuada.
Ghia se puso entonces a construir la carrocería, y vaya carrocería.
A principios de los años sesenta, era raro que los grandes fabricantes jugaran con túneles de viento, pero Ghia no dejó que eso le impidiera utilizar uno.
Como tal, la carrocería es una unión cuidadosamente esculpida de piezas metálicas construidas a mano.
Los flancos son limpios y lisos para mejorar la circulación del aire, el largo capó desciende hasta las luces bajas y la parrilla, porque así lo dictaba el flujo natural.
La parte trasera es una ingeniosa obra de arte, con su cola Kamm diseñada para interrumpir el paso del aire.
Sin embargo, a pesar de estar tan influenciado por la aerodinámica, el conjunto es muy delicado. El 1500GT no es un coche muy atractivo a la vista, pero es intrincado y detallado, como lo demuestra el marco cromado de la parrilla delantera, que técnicamente es también el parachoques. Es una obra de arte.
En el interior hay cuero sintético (aunque los compradores pueden decir auténtica piel de vaca), un bonito volante Nardi con aro de madera y una serie de diales listos y dispuestos para dar al conductor cualquier información que necesite.
Además, a pesar de la corta distancia entre ejes del 1500GT, no falta espacio en el habitáculo. La línea del techo, relativamente alta, permite acomodar sin inconvenientes incluso a los conductores más altos.
El punto débil del 1500GT es su comportamiento. Los 67 CV eran suficientes, dado que el coche pesaba poco menos de una tonelada, pero la conducción dejaba un poco que desear.
La dirección carecía de tacto y respuesta y la suspensión no era exactamente la de un auténtico deportivo. Pero estos defectos se pueden perdonar.
El 1500GT no pretendía mejorar la oferta de deportivos de la época, sino ser una belleza. Y lo era. Nunca fue un coche para tomar vértices.
En total se construyeron 846 coches. Con un precio de referencia de 90.000 € para los modelos en perfecto estado el Ghia 1500GT ofrece unos niveles de exclusividad envidiables.
Tener un 1500GT es más que una experiencia traída de 1963. Es tu propio GT italiano fabricado a mano.
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